ΘΕΜΑ:ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΡΩΤΗΣ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΔΥΤΙΚΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΑΠΟ ΠΛΕΙΣΤΗΡΙΑΣΜΟΥΣ
Από στοιχεία που δημοσιεύονται κατά διαστήματα υπολογίζεται ότι, 700.000 περίπου ακίνητα βρίσκονται στα χέρια funds, που έχουν αγοράσει δάνεια, εξυπηρετούμενα και μη (τα λεγόμενα «κόκκινα») από τις τράπεζες τα τελευταία χρόνια. Πρόκειται για ακίνητα όλων των κατηγοριών –κατοικίες, καταστήματα, βιομηχανικά κτίρια, οικόπεδα κ.ά. Επίσης υπολογίζεται ότι 40.000 ακίνητα, εκ των οποίων περίπου το 30% αφορά κατοικίες, κινδυνεύουν με πλειστηριασμό.
Στη πλατφόρμα e-auction αναρτήθηκαν το πρώτο εξάμηνο του 2022, 23.360 πλειστηριασμοί, ενώ οι προγραμματισμένοι έως και τον Φεβρουάριο του 2023, είναι άλλοι 17.000, με τη λίστα να ανανεώνεται και να αυξάνεται καθημερινά.
Ιδιαίτερα στη περιοχή της Δυτικής Αθήνας, με βάση τα στοιχεία από την υπηρεσία διενέργειας ηλεκτρονικών πλειστηριασμών e-auction, πολλές κατοικίες και καταστήματα των δήμων της περιοχής κινδυνεύουν με πλειστηριασμό από 19/10/2022 μέχρι το τέλος του έτους.
Αναλυτικά κατά δήμο:
ΔΗΜΟΣ
ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ
ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑ
Περιστέρι
51
13
Αιγάλεω
32
5
Ιλιον
25
2
Πετρούπολη
24
2
Χαϊδάρι
28
1
Αγ. Ανάργυροι-Καματερό
18
2
Αγ. Βαρβάρα
10
Σύνολο*
188
25
*έως το τέλος του 2022
Δεδομένου ότι :
Η κατοικία αποτελεί θεμελιώδες δικαίωμα και από το Σύνταγμα μας και από την Οικουμενική Διακήρυξη του ΟΗΕ
Οι επιπτώσεις της πολλαπλούς κρίσης (οικονομικής, υγειονομικής, περιβαλλοντικής, φυσικών καταστροφών) εξακολουθούν να υπάρχουν και να πιέζουν ιδιαίτερα τις πλέον ευάλωτες κοινωνικές ομάδες,
Οι κάτοικοι της Δυτικής Αθήνας είναι κατά πλειοψηφία μεσαίων και χαμηλών εισοδημάτων, ενώ έχουν πληγεί ιδιαίτερα και δεν αντέχουν πλέον, με τη συνεχή ακρίβεια και τις αυξήσεις αγαθών και ενέργειας, καθώς και την ανεργία,
Η εξασφάλιση κατοικίας στους νέους/ες και στα νέα ζευγάρια, θα ήταν καθοριστικό μέτρο στήριξης.
Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:
Ποιος είναι ο αριθμός που αφορά στη πρώτη κατοικία από το σύνολο των πλειστηριασμών και ιδιαίτερα στη Δυτική Αθήνα;
Ποιος ο σχεδιασμός και τι μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση, ώστε να ανακοπεί το κύμα των πλειστηριασμών;
ΘΕΜΑ : «Ανάγκη προσλήψεων στο Πυροσβεστικό Σώμα εντός του 2023».
Σε πρόσφατο Υπουργικό Συμβούλιο (27/9/2022) εγκρίθηκε ο προγραμματισμός προσλήψεων για το έτος 2023. Ο συνολικός αριθμός θέσεων τακτικού προσωπικού που εγκρίθηκε για το 2023 ανέρχεται σε 17.942 εκ των οποίων οι 15.641 εντάσσονται στον κανόνα 1 προς 1, ήτοι μία πρόσληψη για κάθε μία αποχώρηση, ενώ οι 2301 αποτελούν παλαιότερες εγκρίσεις εκτός του κανόνα 1 προς ένα. Επίσης, αναφέρθηκε ότι, στον φετινό προγραμματισμό δόθηκε ιδιαίτερη σημασία στην ουσιαστική ποιοτική αναβάθμιση του ανθρώπινου δυναμικού της Δημόσιας Διοίκησης για την κάλυψη επιτελικών θέσεων, καθώς δόθηκε προτεραιότητα στην πρόσληψη εργαζομένων ανώτερης και ανώτατης εκπαίδευσης. ( ποσοστό 47% -8383 θέσεις- επί του συνολικού αριθμού προσλήψεων).Επίσης στο εν λόγω Υπουργικό Συμβούλιο, εγκρίθηκαν 22.344 θέσεις Ιδιωτικού Δικαίου Ορισμένου Χρόνου-συμβάσεις έργου.
Επισημάνθηκε, ότι το σύνολο των αιτημάτων που υπεβλήθησαν από τους φορείς ανέρχεται περίπου σε 35.590 και οι κυβερνητικές δράσεις αφορούν τα υπουργεία Επικρατείας, Εσωτερικών, Άμυνας, Υγείας, Δικαιοσύνης, Οικονομικών, Μεταφορών και του αρμόδιου υπουργείου για τον Τύπο και την ενημέρωση.
Οι προσλήψεις που ανακοινώθηκαν, αφήνουν εκτός το Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας και συγκεκριμένα προσλήψεις που θα αφορούν το Πυροσβεστικό Σώμα.
Δεδομένου ότι:
– Η Κλιματική Κρίση είναι πλέον παρούσα με έντονες τις επιπτώσεις στο Περιβάλλον και την καθημερινότητα των πολιτών, με τα ακραία καιρικά φαινόμενα που προκαλεί, αυξημένα σε σφοδρότητα και συχνότητα.
– Ο ρόλος του Πυροσβεστικού Σώματος, ως βασικού επιχειρησιακού βραχίονα της Πολιτικής Προστασίας, είναι καθοριστικός στη διαχείριση κρίσεων.
– Οι ελλείψεις του Πυροσβεστικού Σώματος σε προσωπικό είναι σημαντικές, όταν υπάρχουν με επίσημα στοιχεία περίπου 3600 οργανικά κενά.
Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:
Έχει προταθεί από το Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας στο υπουργείο Εσωτερικών συγκεκριμένος αριθμός αναγκαίων προσλήψεων στο Πυροσβεστικό Σώμα και εάν ναι, ποιος ο αριθμός;
Γιατί επέλεξε το Υπουργικό Συμβούλιο να μην ενισχυθεί το Πυροσβεστικό Σώμα με προσωπικό, την εποχή της Κλιματικής Κρίσης και μετά τα δυσμενή αποτελέσματα για το δασικό μας πλούτο στις αντιπυρικές περιόδους του 2021 και 2022;
Οι ερωτώντες βουλευτές
Καφαντάρη Χαρά
Αθανασίου Αθανάσιος (Νάσος)
Αναγνωστοπούλου Αθανασία (Σία)
Αυγέρη Θεοδώρα (Δώρα)
Αυλωνίτης Αλέξανδρος – Χρήστος
Βαγενά Άννα
Βαρδάκης Σωκράτης
Βέττα Καλλιόπη
Γκαρά Αναστασία (Νατάσα)
Γκιόλας Γιάννης
Δρίτσας Θεόδωρος
Ελευθεριάδου Σουλτάνα
Ζαχαριάδης Κώστας
Ζεϊμπέκ Χουσεΐν
Ηγουμενίδης Νίκος
Θραψανιώτης Εμμανουήλ
Καλαματιανός Διονύσιος – Χαράλαμπος
Κασιμάτη Νίνα
Κουρουμπλής Παναγιώτης
Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)
Μάρκου Κωνσταντίνος
Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος
Μουζάλας Γιάννης
Μπαλάφας Γιάννης
Μπάρκας Κωνσταντίνος
Μπουρνούς Γιάννης
Νοτοπούλου Κατερίνα
Παπαδόπουλος Αθανάσιος (Σάκης)
Παπαηλιού Γιώργος
Παπανάτσιου Κατερίνα
Πέρκα Θεοπίστη (Πέτη)
Πούλου Παναγιού (Γιώτα)
Ραγκούσης Γιάννης
Σαντορινιός Νεκτάριος
Σαρακιώτης Γιάννης
Σκουρολιάκος Παναγιώτης (Πάνος)
Σκούφα Ελισσάβετ (Μπέττυ)
Συρμαλένιος Νίκος
Τόλκας Άγγελος
Τριανταφυλλίδης Αλέξανδρος
Τσίπρας Γιώργος
Φάμελλος Σωκράτης
Φίλης Νίκος
Φωτίου Θεανώ
Χαρίτου Δημήτριος (Τάκης)
Χατζηγιαννάκης Μιλτιάδης
Χρηστίδου Ραλλία
Ψυχογιός Γεώργιος
Χαρά Καφαντάρη
Βουλευτής ΣΥ.ΡΙΖ.Α. Β2 Δυτικού Τομέα Αθήνας
Αντιπρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Προστασίας Περιβάλλοντος
Αν. Τομεάρχης Πολιτικής Προστασίας Κ.Ο. ΣΥ.ΡΙΖ.Α.
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
10.10.2022
H Χαρά Καφαντάρη, Βουλευτής Δυτ. Αθήνας ΣΥΡΙΖΑ – Π.Σ., Αναπληρώτρια Τομεάρχης Πολιτικής Προστασίας Κ.Ο ΣΥΡΙΖΑ κατέθεσε ερώτηση με τις συνυπογραφές ακόμη 47 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ –ΠΣ με θέμα: ΑΝΑΓΚΗ ΠΡΟΣΛΗΨΕΩΝ ΣΤΟ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΟ ΣΩΜΑ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ 2023.
Σε πρόσφατο Υπουργικό Συμβούλιο (27.9.022) εγκρίθηκε ο προγραμματισμός προσλήψεων για το έτος 2023. Ο συνολικός αριθμός θέσεων τακτικού προσωπικού που εγκρίθηκε για το 2023 ανέρχεται σε 17.942 εκ των οποίων οι 15.641 εντάσσονται στον κανόνα 1 προς 1, ήτοι μία πρόσληψη για κάθε μία αποχώρηση, ενώ οι 2301 αποτελούν παλαιότερες εγκρίσεις εκτός του κανόνα 1 προς ένα. Επίσης, αναφέρθηκε ότι, στον φετινό προγραμματισμό δόθηκε ιδιαίτερη σημασία στην ουσιαστική ποιοτική αναβάθμιση του ανθρώπινου δυναμικού της Δημόσιας Διοίκησης για την κάλυψη επιτελικών θέσεων.
Επισημάνθηκε, ότι το σύνολο των αιτημάτων που υπεβλήθησαν από τους φορείς ανέρχεται περίπου σε 35.590 και οι κυβερνητικές δράσεις αφορούν τα υπουργεία Επικρατείας, Εσωτερικών, Άμυνας, Υγείας, Δικαιοσύνης, Οικονομικών, Μεταφορών και του αρμόδιου υπουργείου για τον Τύπο και την ενημέρωση.
Οι προσλήψεις που ανακοινώθηκαν, αφήνουν εκτός το Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας και συγκεκριμένα προσλήψεις που θα αφορούν το Πυροσβεστικό Σώμα.
Ερωτώνται οι κκ Υπουργοί:
-Έχει προταθεί από το Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας στο υπουργείο Εσωτερικών συγκεκριμένος αριθμός αναγκαίων προσλήψεων στο Πυροσβεστικό Σώμα και εάν ναι, ποιος ο αριθμός;
– Γιατί επέλεξε το Υπουργικό Συμβούλιο να μην ενισχυθεί το Πυροσβεστικό Σώμα με προσωπικό, την εποχή της Κλιματικής Κρίσης και μετά τα δυσμενή αποτελέσματα για το δασικό μας πλούτο στις αντιπυρικές περιόδους του 2021 και 2022;
Δεδομένης πλέον της κλιματικής κρίσης, ο στόχος για το κλίμα, ώστε να μην ξεπερασθούν οι 2 βαθμοί -ει δυνατόν και ο 1,5 βαθμός °C, είναι η μείωση των εκπομπών ρύπων του διοξειδίου του άνθρακα κατ’ ελάχιστον 40% έως το 2030 και 70% μέχρι το 2050, σε σχέση με το έτος 2008. Τα κράτη πρέπει να απεξαρτηθούν από τα ορυκτά καύσιμα, και ως εκ τούτου διερευνώνται, μεταξύ άλλων, και εναλλακτικά καύσιμα και στις μεταφορές και δη στη Ναυτιλία.
Στην Υποεπιτροπή εξετάσθηκε η περίπτωση του υδρογόνου ως καύσιμο κίνησης στη Ναυτιλία. Το υδρογόνο είναι ένα στοιχείο καθαρό, άχρωμο, άοσμο και άγευστο, δεκατέσσερις φορές ελαφρύτερο του αέρα, μη τοξικό, μη οξειδωτικό, μη ερεθιστικό και μη ραδιενεργό, αλλά ιδιαίτερα εύφλεκτο και άκρως διαβρωτικό. Χρησιμοποιείται στη διαστημική βιομηχανία από τη δεκαετία του ’60, ενώ στη ναυτιλία δοκιμάστηκε να χρησιμοποιηθεί για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω της χρήσης του καυσίμου σε συστοιχίες κυψελών καυσίμου και άλλες πιθανόν εφαρμογές. Κύριο θετικό του στοιχείο είναι ότι μπορεί να παραχθεί από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (ΑΠΕ) με τη διαδικασία της ηλεκτρόλυσης η οποία σήμερα έχει χαμηλό βαθμό απόδοσης, αλλά αναμένεται να βελτιωθεί τα επόμενα χρόνια. Το μοριακό υδρογόνο όταν οξυγονώνεται, (ενώνεται με το οξυγόνο), δημιουργεί νερό, άρα, άτυπα, είναι άκρως κατάλληλο για τη μετάβαση σε μια απανθρακοποιημένη οικονομία.
Η στρατηγική για το υδρογόνο στοχεύει στη δημιουργία ευνοϊκού περιβάλλοντος για την αύξηση της χρήσης τόσο των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας όσο και της ενεργοποίησης της προσφοράς και της ζήτησης του υδρογόνου χαμηλού άνθρακα για μια κλιματικά ουδέτερη οικονομία. Η παραγωγή, ωστόσο, του υδρογόνου χαμηλών εκπομπών άνθρακα είναι ακόμα κοστοβόρα.
Τον Ιούλιο του 2020, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υιοθέτησε τη στρατηγική για ένα ολοκληρωμένο σύστημα ενέργειας καθορίζοντας 38 δράσεις για την εφαρμογή των απαραίτητων μεταρρυθμίσεων και την προώθηση των καυσίμων από τις ΑΠΕ συμπεριλαμβανομένου και του υδρογόνου. Σε συνέχεια της υιοθέτησης του κλιματικού νόμου για την Ευρώπη, στις 28 Ιουνίου του 2021 που νομιμοποίησε τους στόχους της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υιοθέτησε στις 14 Ιουλίου του 2021 τη νομοθετική δέσμη μέτρων «Fit for 55». Ως το πρώτο βήμα της εφαρμογής στρατηγικής της Ε.Ε. για το υδρογόνο, η νέα δέσμη νομοθετικών προτάσεων της Ε.Ε. «Fit for 55» περιέχει μια σειρά μέτρων που αποσκοπούν, μεταξύ άλλων, στην προώθηση της παραγωγής και της χρήσης υδρογόνου και καυσίμων με βάση το υδρογόνο στους διάφορους τομείς της οικονομίας. Ειδικότερα, στην αναθεωρημένη Οδηγία για την Ενέργεια προτείνει την επέκταση του συστήματος πιστοποίησης σε επίπεδο Ε.Ε. για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας καυσίμων, που περιλαμβάνουν το υδρογόνο, καθώς και τους στόχους για τις μεταφορές και τη βιομηχανία που περιλαμβάνουν την κατανάλωση υδρογόνου από τις ΑΠΕ. Με την αναθεώρηση της πρότασης EU ETS προβλέπονται επιπρόσθετα οικονομικά κίνητρα για το υδρογόνο, η οποία επεκτείνεται και στη ναυτιλία, ενώ καθορίζεται ένα πλαίσιο εμπορίας εκπομπών για τις μεταφορές.
Το υδρογόνο προωθείται ειδικά στον τομέα των μεταφορών με τρεις επιπλέον στοχευμένες προτάσεις, εκ των οποίων η μία, η Fuel EU Maritime, προωθεί τα καύσιμα υδρογόνου μικρής περιεκτικότητας σε άνθρακα και τα καύσιμα με βάση το υδρογόνο, συμπεριλαμβανομένης της μεθανόλης και της αμμωνίας. Στην Ευρώπη ένας σημαντικός αριθμός κρατών έχουν ήδη εθνική στρατηγική για το υδρογόνο, ευθυγραμμισμένη με τη στρατηγική της Ε.Ε.. Πρακτικά, όλες έχουν στόχους ανάπτυξης για ηλεκτρόλυση έως το 2030, που θα ανέρχεται σε περισσότερα από 20 GW στην Ευρώπη. Η παγκόσμια έκθεση, για το υδρογόνο του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, προβλέπει ότι η ζήτηση για αμμωνία ως ναυτιλιακό καύσιμο ως το 2030 θα ανέρχεται σε 48 μεγατόνους.
Εν τω μεταξύ, για λόγους μείωσης των εκπομπών των αερίων θερμοκηπίου, έχουν επιβληθεί περιορισμοί στη ναυτιλία. Η ναυτιλία, μεταφέροντας το 85% του παγκόσμιου εμπορίου, υπολογίζεται, ότι σήμερα είναι ο έκτος μεγαλύτερος ρυπαντής διοξειδίου του άνθρακα, εκπέμποντας 900 εκατομμύρια τόνους. Μετά τις αποφάσεις των Ηνωμένων Πολιτειών, της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Διεθνούς Οργανισμού Ναυτιλίας (Ιnternational Maritime Organization – IΜΟ), έχει απαγορευθεί η προσέγγιση και ο ελλιμενισμός πλοίων με υψηλές εκπομπές αερίων ρύπων και έχει θεσπιστεί από το 2020, η μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο του ναυτιλιακού πετρελαίου. Επιπλέον, ο ΙΜΟ έχει θέσει ως στόχο, τη μείωση εκπομπών αερίων κατά 50% σε σχέση με το 2008, μέχρι το 2050. Επίσης, για επιλεγμένες περιοχές, όπως είναι η Βόρεια Θάλασσα, η Βαλτική, έχουν θεσπιστεί ακόμη αυστηρότερες ρυθμίσεις.
Σύμφωνα με τις επιστημονικές απόψεις που ακούσθηκαν, υπάρχουν πολλά και διαφορετικά είδη υδρογόνου ανάλογα με τις μεθόδους παραγωγής του, οι οποίες μπορεί να είναι είτε θερμικές είτε ηλεκτροχημικές. Οι θερμικές μέθοδοι αφορούν στην αναμόρφωση υδρογονανθράκων -κυρίως φυσικού αερίου με ατμό- («γκρι» υδρογόνο) και στην οξείδωση ή αεριοποίηση βαρέων υδρογονανθράκων- όπως πετρέλαιο, βιομάζα κτλ.- με ατμό και οξυγόνο υπό πίεση, («καφέ» υδρογόνο), ενώ η παραγωγή του υδρογόνου συνοδεύεται με εκπομπή ρύπων του διοξειδίου του άνθρακα λόγω κατανάλωσης, περίπου 20% με 30% υδρογονανθράκων. Όταν δεσμεύεται το διοξείδιο του άνθρακα από το παραγόμενο υδρογόνο, το υδρογόνο χαρακτηρίζεται ως «μπλε» Επίσης υπάρχουν και μέθοδοι ηλεκτροχημικές, που αφορούν στην ηλεκτρόλυση του νερού με χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από καύση υδρογονανθράκων- («μπλε» ή «γκρι» υδρογόνο)- ή από χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και σε αυτή την περίπτωση, καθώς οι εκπομπές ρύπων είναι μηδενικές αναφερόμαστε σε «πράσινο» υδρογόνο.
II.Επίδικα
Επισημάνθηκε ότι σήμερα, το 95% της παραγωγής υδρογόνου προέρχεται από το φυσικό αέριο, το μεθάνιο δηλαδή, ή βαριών πετρελαίων με ατελή καύση, ατμοαναμόρφωση κ.λπ., με σύγχρονη παραγωγή διοξειδίου και μονοξειδίου του άνθρακα, μόνο 4% από ηλεκτρόλυση νερού και το υπόλοιπο με άλλες μεθόδους, όπως είναι η θερμική διάσπαση και επομένως η παραγωγή δεν είναι πράσινη, ούτε γαλάζια, ούτε καν γκρίζα. Επίσης, ότι η έλλειψη εμπειρίας χειρισμού του υδρογόνου σαν καύσιμο, αποτελεί μια από τις μεγάλες προκλήσεις.
Έγιναν αναφορές, στην επικινδυνότητα του υδρογόνου ως προς την ευφλεκτότητα και την εκρηκτικότητα, στη σπατάλη φυσικών πόρων- ιδιαίτερα σπανίων γαιών, όπως του λιθίου,- για την παραγωγή αναγκαίων συστοιχιών συσσωρευτών, στο μεγάλο βάρος εξοπλισμού και στη μείωση του ωφέλιμου χώρου των σκαφών, στην έλλειψη εμπειρίας χειρισμού του υδρογόνου σαν καύσιμο, στην αποθήκευση και διανομή και στη διαθεσιμότητα του καυσίμου παγκοσμίως. Αναφέρθηκε η ανάγκη για συστήματα διατήρησης υψηλής πίεσης και χαμηλής θερμοκρασίας.
Επιπλέον, αναδείχθηκε η ανάγκη ανάπτυξης κατάλληλου και εκτεταμένου χερσαίου δικτύου διανομής του υδρογόνου και οι απαιτούμενες σημαντικές επενδύσεις σε υποδομές για τη παραγωγή και αποθήκευσή του, καθώς και σε υποδομές εξυπηρέτησης και διαχείρισης της επικινδυνότητας των χερσαίων λιμενικών εγκαταστάσεων (οι λιμένες στην Ελλάδα, βρίσκονται σε πολύ πιο κοντινή απόσταση σε οικιστικό ιστό από ότι βρίσκονται άλλοι διεθνείς λιμένες).
Ιδιαίτερα επισημάνθηκε ότι στη χώρα μας, δεν έχει προχωρήσει το νομοθετικό πλαίσιο, ενώ επισημάνθηκαν και οι αντιδράσεις από τις τοπικές κοινωνίες σε σχέση με την εγκατάσταση αποθηκών LNG για την τροφοδοσία των πλοίων.
.
III.Προτάσεις
-Να υπάρξει εθνική στρατηγική για το υδρογόνο. Κατάλληλο νομοθετικό πλαίσιο -που σήμερα δεν υφίσταται- και εθνικό πλαίσιο πολιτικής για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων. Πολιτική βούληση από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, το Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων και τη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας, να αναγνωρισθεί το υδρογόνο ως μία εναλλακτική πηγή καυσίμου .
-Να μελετηθεί η εξαγωγή του στην Ευρωπαϊκή Ένωση
-Έξυπνα λιμάνια- έξυπνα πλοία. Είναι αλληλένδετα -να συνεργαστούν και να έχουμε απτά αποτελέσματα.
-Να ολοκληρωθούν οι μελέτες και να συγκριθεί το υδρογόνο, τεχνικά και οικονομικά με άλλες εναλλακτικές λύσεις που διερευνώνται και αναμένεται να αναπτυχθούν παράλληλα. (αμμωνία).
-Οι δεξαμενές αποθήκευσης πρέπει να είναι μονωμένες.
-Να γίνει θεσμοθέτηση ρύπων στα πάντα. Η ναυτιλία πρέπει να λειτουργήσει ως μια οντότητα που θα δώσει μία δομή εξέλιξης στους μηδενικούς ρύπους γιατί το zero carbon emissions δεν μπορεί να γίνει χωρίς αυτή, όσο και να αγοράζονται ρύποι.
-Σχεδιασμός της χώρας για υποδομές υδρογόνου και αμμωνίας στους λιμένες της χώρας για τους οποίους προβλέπεται να υπάρχει μεσομακροπρόθεσμα ζήτηση.
-Να δοθούν κρατικές ενισχύσεις για την ανάπτυξη των αντίστοιχων υποδομών σε όλα τα μέσα μεταφοράς με προτεραιότητα αρχικά στα οχήματα και μεταγενέστερα στα πλοία, καθώς και φορολογικά κίνητρα, αλλά και ενισχύσεις.
-Το υδρογόνο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μικρές αποστάσεις -αυτό μπορεί να επεκταθεί στον τομέα των , στα νησιά.
-Μπορεί να γίνει μετατροπή πλεονάσματος ενέργειας σε υδρογόνο.
-Για τη μεταφορά, να εξετασθεί αν μπορούν -μετά από σχετική μελέτη και επιβεβαίωση- να χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά αερίου υδρογόνου τα υπάρχοντα δίκτυα φυσικού αερίου.
-Στήριξη ναυπηγικής βιομηχανίας για κατασκευή πλοίων και μετατροπή παλιών.
-Να μη ξεκινάμε από περιφερειακά μέτρα, αλλά τα θέματα να συζητούνται πρώτα στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό και όποια μέτρα προκριθούν θα πρέπει να επικρατήσουν σε παγκόσμιο επίπεδο.
IV.Συμπεράσματα
Η Ευρωπαϊκή Ένωση, με την Οδηγία 94 του 2014 έδωσε την αρχική ώθηση για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων. Εκκρεμούν μέτρα και πρωτοβουλίες για προώθηση της. Η Ε.Ε., στα πλαίσια συγκεκριμένης στρατηγικής, αλλά και με τη νέα δέσμη νομοθετικών προτάσεων «Fit for 55», προωθεί αρκετά μέτρα σε σχέση με το υδρογόνο.
Χρειάζεται πλέον στη χώρα μας, μία Εθνική Στρατηγική για το υδρογόνο, ευθυγραμμισμένη με την Ε.Ε., ώστε να υπάρχει το κατάλληλο νομοθετικό πλαίσιο.
Οι προσπάθειες για τη χρήση υδρογόνου ως ναυτιλιακού καυσίμου θα ξεκινήσουν από την ακτοπλοΐα μέσω προγραμμάτων έρευνας και ανάπτυξης.
Είναι θετική η ανάληψη πρωτοβουλιών για υιοθέτηση σκαφών με μηδενικές εκπομπές αερίων ρύπων.
Υπάρχουν πολλά προβλήματα (ολοκλήρωση ερευνών, μελετών και νέων τεχνολογιών, για το πώς το υδρογόνο θα γίνει πιο «πράσινο», για την αποθήκευση και διανομή του, για ειδικά υλικά διανομής και αποθήκευσης, για συστήματα διατήρησης υψηλής πίεσης και χαμηλής θερμοκρασίας, για αξιοπιστία, απόδοση, κόστος και ασφάλεια).
Όμως η επιστήμη και η τεχνολογία εξελίσσονται σε πολύ μεγάλο βαθμό και περιορίζουν τα προβλήματα. Είναι απαραίτητη η αξιοποίηση και των Ελλήνων επιστημόνων.
Απαιτούνται μεγάλες επενδύσεις και συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων φορέων. Στη λογική αυτή, κινείται η προ εξαμήνου ελληνική πρόταση προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τη δημιουργία Ευρωπαϊκού Κέντρου Έρευνας Εναλλακτικών Καυσίμων και σχετικών τεχνολογιών.
Είναι κοινά αποδεκτό, να μη χαθεί η δυνατότητα να εδραιωθεί το υδρογόνο ως μια ενεργειακή πηγή, εφόσον είναι πρωτογενής στόχος η μείωση των ρύπων.
Κατεύθυνση και της Υποεπιτροπής Υδατικών Πόρων είναι ότι θα πρέπει να επιταχυνθούν οι ερευνητικές εξελίξεις και τεχνολογίες και να παραχθούν πολιτικές και εφαρμογές στην πράξη, ώστε να αντιμετωπισθεί η κλιματική κρίση και να «πρασινίσουν» δραστηριότητες όπως οι μεταφορές.
ΘΕΜΑ: Έλλειψη προσωπικού στο υποκατάστημα των ΕΛΤΑ Αγ. Βαρβάρας Αττικής.
Οι κάτοικοι του Δήμου Αγ. Βαρβάρας στη Δυτική Αθήνα, τα τελευταία χρόνια, στερούνται σταδιακά δημοσίων υπηρεσιών και υπηρεσιών κοινής ωφέλειας, γεγονός που καθιστά την εξυπηρέτησή τους με το δημόσιο προβληματική. Προκειμένου να εξυπηρετηθούν, πρέπει να μετακινούνται σε γειτονικούς δήμους, όπως το Αιγάλεω, ή ο Κορυδαλλός. Στο Δήμο σήμερα δεν υπάρχουν υποκαταστήματα Τραπεζών, ΔΟΥ, υποκατάστημα ΔΕΗ και ΕΥΔΑΠ. Η μόνη υπηρεσία κοινής ωφέλειας, που παραμένει, είναι το υποκατάστημα των ΕΛΤΑ.
Από τότε που ανέλαβε τη διακυβέρνηση της χώρας, η ΝΔ ξεκίνησε μια επίθεση ενάντια στα ΕΛΤΑ και τον δημόσιο χαρακτήρα τους. Προχώρησε σε απολύσεις συμβασιούχων, κλείσιμο καταστημάτων σε όλη τη χώρα, ενώ νομοθέτησε τη διάλυση των εργασιακών σχέσεων, έχουμε δε και εκβιαστικές μετακινήσεις και αποχωρήσεις του μόνιμου προσωπικού.
Το υποκατάστημα των ΕΛΤΑ στην Αγ. Βαρβάρα, Δυτ. Αθήνας , διαθέτει, σήμερα, μόνο ένα υπάλληλο, ο οποίος εκτελεί συγχρόνως και το έργο προϊσταμένου και εκείνο του ταμία. Παράλληλα υπηρετούν 3 μόνο διανομείς ( με οργανικές θέσεις στο Αιγάλεω). Μέχρι τον Ιούλιο 2022 υπηρετούσαν στο κατάστημα ένας προϊστάμενος και ένας ταμίας, οι οποίοι όμως μετατέθηκαν σε άλλες υπηρεσίες των ΕΛΤΑ, ενώ, το δε γραφείο διεκπεραίωσης του καταστήματος, μετακινήθηκε στο Αιγάλεω.
Η υποστελέχωση του υποκαταστήματος έχει συνέπεια την υπολειτουργία του, με αποτέλεσμα την όχι ομαλή εξυπηρέτηση των δημοτών της Αγ. Βαρβάρας. Συνεχώς δημιουργούνται ουρές αναμονής έξω από το υποκ/μα, ενώ, υπάρχουν και παράπονα για εκπρόθεσμη παράδοση λογαριασμών (καθυστερήσεις που επιφέρουν τις όποιες συνέπειες) και, βέβαια, σημειώνονται λάθη στην παράδοση αλληλογραφίας.
Δεδομένου ότι:
Oι δημότες της Αγ. Βαρβάρας Αττικής δικαιούνται εξυπηρέτησης στον τομέα που καλύπτουν τα ΕΛΤΑ.
Οι καθυστερημένες (λόγω έλλειψης ικανού αριθμού διανομέων) παραδόσεις λογ/μών κοινής ωφέλειας έχουν συνέπειες για τους καταναλωτές.
Η σταδιακά μειούμενη δυνατότητα πρόσβασης των δημοτών της Αγ. Βαρβάρας στον τομέα των δημόσιων υπηρεσιών και η μετακίνησή τους σε γειτονικούς δήμους για να εξυπηρετηθούν, δυσκολεύει την καθημερινότητά τους.
Ερωτάται ο κος Υπουργός:
Θα ενισχυθεί με επαρκές προσωπικό το υποκατάστημα ΕΛΤΑ στην Αγ. Βαρβάρα Αττικής;
Θα αναβαθμισθεί το εν λόγω υποκατάστημα, ώστε να ανταποκρίνεται ικανοποιητικά στις ανάγκες της τοπικής Κοινωνίας;
ΘΕΜΑ: Ανάγκη Εθνικού Σχέδιου Δράσης για τα Αστικά Δένδρα
Το αστικό Πράσινο διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στον αστικό χώρο. Βελτιώνει το μικροκλίμα της πόλης, αποτελεί σημαντικό ρυθμιστή της θερμοκρασίας εντός του οικιστικού ιστού, ενώ βελτιώνεται και η ποιότητα του αέρα, παράλληλα με την αναβάθμιση του αστικού τοπίου. Τα δένδρα αποτελούν βασικό υποσύνολο του αστικού πρασίνου και η συνεισφορά τους στα ανωτέρω είναι καθοριστική. Όμως η ρύπανση, οι ανθρώπινες παρεμβάσεις, αλλά και η κλιματική αλλαγή, δημιουργούν δυσμενείς συνθήκες και κινδύνους και στα αστικά δένδρα.
Το πρόσφατο, τραγικό γεγονός του θανάτου συμπολίτη μας από πτώση πεύκου στο Ηράκλειο, συγκλόνισε την κοινή γνώμη αλλά και έφερε στο προσκήνιο το σημαντικό ζήτημα της Διαχείρισης των αστικών δένδρων. Παρόμοια περιστατικά έχουν ξανασυμβεί τις τελευταίες δεκαετίες στην πατρίδα μας. Το τραγικό- θανατηφόρο περιστατικό στο Ηράκλειο, είναι το τρίτο την τελευταία 12 ετία.
Ο ρόλος και η σημασία της βλάστησης –ιδιαίτερα της υψηλής- στις πόλεις έχει αναγνωρισθεί και από τη χωροταξική νομοθεσία. Παρά ταύτα, δεν υφίσταται συνολική πολιτική με σαφείς κατευθύνσεις για τη διαχείριση του ζητήματος της υψηλής βλάστησης- δένδρων, δηλαδή ένα σύγχρονο θεσμικό πλαίσιο, που θα εξασφαλίζει τόσο την ωφέλεια, όσο και την ασφάλεια.
Επιπρόσθετα, και ο Συνήγορος του Πολίτη μετά από καταγγελίες πολιτών για συστηματική καρατόμηση των δέντρων στον οικιστικό ιστό –πχ στο Δήμο Αθηναίων από εργολαβικά συνεργεία- προτείνει τη θέσπιση ενιαίου θεσμικού πλαισίου για την ορθολογική κλάδευση των δέντρων. Υπογραμμίζει ότι είναι αναγκαίο να ακολουθείται συγκεκριμένος τρόπος κλάδευσης ανά είδος δέντρο, επισημαίνοντας ότι «αν και το νομικό πλαίσιο για την κοπή δέντρων σε κοινόχρηστους χώρους, είναι σαφές, εντούτοις δεν ισχύει κάτι τέτοιο για την κλάδευση αυτών». Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η κλάδευση να πραγματοποιείται, πολλές φορές, από ιδιωτικά συνεργεία, ή υπαλλήλους που δε διαθέτουν την κατάλληλη γνώση και εμπειρία, με αποτέλεσμα να βλάπτεται η υγεία του δέντρου.
Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, που εφαρμόζονται από τα κράτη της Ευρώπης, αλλά και από άλλα, όπως οι ΗΠΑ, Καναδάς, Αυστραλία κ.λπ., η μέριμνα για τη θέσπιση ενός συγκροτημένου πλαισίου συνολικής διαχείρισης των Αστικών Δέντρων, έχει αποτελέσει μέλημα της Πολιτείας.
Αντίθετα, στην Ελλάδα, υπάρχουν ελάχιστες διάσπαρτες διατάξεις, οι οποίες ως επί το πλείστον είναι αδόκιμες, μη σύγχρονες, ή θεσπισμένες από ανθρώπους που δεν έχουν τις απαραίτητες γνώσεις για τα Αστικά Δέντρα.
Οι Δήμοι, αντιμετωπίζουν το όλο ζήτημα και ειδικά, το κλάδεμα των Αστικών Δένδρων, βασιζόμενοι στην τυχόν εμπειρία τους, συνήθως με ανειδίκευτους εργάτες με ένα αλυσοπρίονο, χωρίς υποστήριξη ή καθοδήγηση από την Πολιτεία, ή άλλους φορείς. Ακόμα και σε Δήμους με οργανωμένη- διακριτή υπηρεσία πρασίνου, υπάρχει υποχρηματοδότηση, υποστελέχωση, μη εξειδικευμένο και κατάλληλο προσωπικό, δηλαδή γεωτεχνικοί. Αυτά τα δεδομένα καθιστούν τη διαχείριση των αστικών δένδρων κατώτερη των σύγχρονων αναγκών.
Είναι χαρακτηριστικό ότι κατά τη μεταρρύθμιση του «Καλλικράτη», στη δημοσιευμένη καταγραφή που έκανε η ΚΕΔΚΕ περί επάρκειας διαφόρων ειδικοτήτων προσωπικού, δεν περιέλαβε το γεωτεχνικό προσωπικό, ενώ δεν υπάρχει καταγραφή των Αστικών Δένδρων ευθύνης του κάθε φορέα.
Να υπογραμμίσουμε ότι ο Ελληνικός Οργανισμός Τυποποίησης έχει εκδώσει προδιαγραφές για την κλάδευση των δέντρων, όμως, οι συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές έχουν υποχρεωτική εφαρμογή μόνο στα Δημόσια Έργα και όχι στην παροχή υπηρεσιών διαχείρισης πρασίνου, με αποτέλεσμα τη μη τήρησή τους από τις αρμόδιες Δημοτικές Αρχές.
Δεδομένου ότι:
• Στην εποχή μας, όπου η κλιματική κρίση μας φέρνει αντιμέτωπους με μια νέα περιβαλλοντική πραγματικότητα, η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίσει, τη συνύπαρξη των αστικών δέντρων (και κατ’ επέκταση τη ποιότητα ζωής του περιβάλλοντος της πόλης), με την ασφάλεια των πολιτών.
• Τα τελευταία χρόνια καταγράφονται στη χώρα μας θάνατοι από αιφνίδιες πτώσεις δέντρων, ή τμημάτων τους.
• Οι οικολογικές ιδιαιτερότητες του αστικού περιβάλλοντος μέσα στις οποίες μεγαλώνουν τα δένδρα είναι ιδιαίτερα δυσμενείς.
• Ο Συνήγορος του Πολίτη συστήνει ορθολογική κλάδευση των δένδρων στους Δήμους
• Απαιτείται η θέσπιση ενός συγκροτημένου πλαισίου αξιολόγησης και διαχείρισης της κατάστασης των αστικών δένδρων και από πλευράς ασφαλείας, καταγραφή τους (Δενδρολόγια) και ιεράρχηση βαθμού επικινδυνότητας, όπως υπάρχει στις περισσότερες χώρες της ΕΕ.
• Υπάρχει εξειδικευμένος δημόσιος φορέας το ΕΛΓΟ _Δήμητρα, που υπάγεται στο ΥΠΑΑΤ, με ειδικούς επιστήμονες, που μπορούν να συμβάλουν στο σχεδιασμό και την ορθολογική διαχείριση των αστικών δένδρων.
Eρωτώνται οι κκ Υπουργοί
1. Σε ποιες ενέργειες προτίθενται να προχωρήσουν, ώστε να δημιουργηθεί ένα «Εθνικό Σχέδιο Δράσης για τα Αστικά Δένδρα»;
2. Οι υπηρεσίες πρασίνου των Δήμων θα στελεχωθούν με κατάλληλο γεωτεχνικό προσωπικό, ώστε η διαχείριση των αστικών δένδρων να είναι ορθολογική και να συνάδει με τα σύγχρονα επιστημονικά δεδομένα, την εποχή της Κλιματικής Αλλαγής, που διανύουμε;
Αναφορά που κατέθεσε η βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ Β2 Δυτικής Αθήνας Χ. Καφαντάρη με τις συνυπογραφές των βουλευτών Δυτικής Αθήνας Δ. Βίτσα και Γ. Δραγασάκη με θέμα : «ΚΛΕΙΣΙΜΟ ΚΑΙ ΣΥΓΧΩΝΕΥΣΗ ΤΟΥ 9ΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΧΟΛΕΙΟΥ ΑΙΓΑΛΕΩ».
ΧΑΡΑ ΚΑΦΑΝΤΑΡΗ: ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΗΜΕΡΑ «ΚΑΘΑΡΟΥ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟΥ ΑΕΡΑ ΓΙΑ ΓΑΛΑΖΙΟΥΣ ΟΥΡΑΝΟΥΣ».
Η Χαρά Καφαντάρη βουλευτής Δυτικής Αθήνας ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, αναπληρώτρια τομεάρχης Πολιτικής Προστασίας Κ.Ο. και αντιπρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Προστασίας Περιβάλλοντος της Βουλής, δήλωσε: H 7η Σεπτεμβρίου 2022 είναι η τρίτη παγκόσμια ημέρα «Καθαρού Ατμοσφαιρικού Αέρα για Γαλάζιους Ουρανούς» που καθιερώθηκε από τον ΟΗΕ. Σε δήλωση του ο Γ.Γ. του ΟΗΕ Α. Γκουτέρρες, κατά την περυσινή Παγκόσμια Ημέρα στο Ναϊρόμπι, σημειώνει ότι, «η ρύπανση του ατμοσφαιρικού αέρα αντανακλά τις παγκόσμιες ανισότητες, αφού η φτώχεια οδηγεί πολλούς να κατοικούν κοντά στις πηγές της». Και συνεχίζει: «Η ρύπανση δεν βλάπτει, μόνο, την ανθρώπινη υγεία, αλλά κινεί και ενισχύει την κλιματική αλλαγή.» Το μεγαλύτερο ποσοστό του κόσμου μας εκτίθεται στην ατμοσφαιρική ρύπανση, με αποτέλεσμα, εκατομμύρια πρόωρους θανάτους, σύμφωνα με την επιτροπή περιβάλλοντος του ΟΗΕ. Ο καθαρός αέρας είναι σημαντικός για την υγεία και την καθημερινή ζωή των ανθρώπων. Η ατμοσφαιρική ρύπανση είναι ο μεγαλύτερος περιβαλλοντικός κίνδυνος για την ανθρώπινη υγεία και είναι αδήριτη η ανάγκη για ουσιαστική ανάγκη μείωσης των αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων στις πόλεις, με, ιδιαίτερη, προσοχή στην διατήρηση της ποιότητας του αέρα και τη διαχείριση αστικών και άλλων αποβλήτων έως το 2030. Η πρόσφατη εμπειρία από τις συνέπειες της πανδημίας απέδειξε περίτρανα τη σχέση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα και του μοντέλου ανάπτυξης σε μια σειρά τομείς. Υπενθυμίζεται ότι, ο καθαρός αέρας συνδέεται άμεσα με την κλιματική αλλαγή, καθώς η βελτίωση της ποιότητας του αέρα επιδρά στον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής και οι προσπάθειες μετριασμού της κλιματικής αλλαγής μπορούν να βελτιώσουν την ποιότητα του αέρα. Απαιτούνται, λοιπόν, γενναίες πρωτοβουλίες και ολιστική αντιμετώπιση των προβλημάτων της ατμοσφαιρικής ρύπανσης της χώρας μας, μέσα από συγκεκριμένες πολιτικές πρόληψης και μέσα από συγκεκριμένες δράσεις σε όλους τους τομείς δραστηριοτήτων, στο πλαίσιο μια, συνεχώς, ισχυροποιούμενης διεθνούς συνεργασίας.
Απαντήσεις για τις «Επισυνδέσεις» τώρα. Όχι στους συμψηφισμούς…
H Χαρά Καφαντάρη, Βουλευτής Δυτ. Αθήνας ΣΥΡΙΖΑ – Π.Σ., Αναπληρώτρια Τομεάρχης Πολιτικής Προστασίας Κ.Ο ΣΥΡΙΖΑ και Αντιπρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Προστασίας Περιβάλλοντος της Βουλής, στις 24.08.2022, στον τηλεοπτικό σταθμό ALERT TV και στην εκπομπή «ALERT ΣΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ» σχολίασε την επικαιρότητα και μεταξύ άλλων ανέφερε: «Σχετικά με την υπόθεση των τηλεφωνικών παρακολουθήσεων, υφίσταται ένα σοβαρό θέμα δημοκρατίας, το σοβαρό θέμα των επισυνδέσεων, είτε νόμιμες είτε παράνομες. Ο κ. Μητσοτάκης είπε ότι οι παρακολούθησεις είναι νόμιμες αλλά αν το γνώριζε δεν θα το επέτρεπε. Θα επενέβαινε δηλαδή σε κάτι νόμιμο…; Πολλές οι αντιφάσεις… Η κυβέρνηση και ο κ. Μητσοτάκης πρέπει να απαντήσει γιατί έγιναν αυτές οι επισυνδέσεις, αν υπάρχουν και άλλοι πολιτικοί που παρακολουθούνται και τι γίνεται με το λογισμικό predator. Δεν υπάρχει άπλετος πολιτικός χρόνος να εξετάζουμε, πρέπει ο κ. Μητσοτάκης να απολογηθεί και να δώσει απαντήσεις. Είναι ένα κυβερνητικό παρακράτος που την καθοδήγηση την έχει ο κ. Μητσοτάκης. Έβαλε δικό του άνθρωπο επικεφαλής της ΕΥΠ, ο οποίος δεν είχε τα ανάλογα προσόντα. Επειδή τα προσόντα του επικεφαλής δεν ταίριαζαν σε συγκεκριμένο άτομο (κ. Κοντολέων) άλλαξαν με τροπολογία τα προσόντα ώστε να μην απαιτείται πτυχίο. Μετά την ανάληψη της διακυβέρνησης της χώρας από τον κ. Μητσοτάκη, το 2019, η ΕΥΠ υπάγεται στον ίδιο τον Πρωθυπουργό. Ουσιαστικά επικεφαλής της ΕΥΠ είναι ο κ. Μητσοτάκης. Δεν γίνεται να υποστηρίζει ότι είχε άγνοια για το τι γινόταν… Εμείς, ο ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, έγκαιρα ζητήσαμε να γίνει Ολομέλεια της Βουλής. Ζητήσαμε την σύγκληση επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας. Συμφωνούμε με το αίτημα του ΠΑΣΟΚ-ΚΙΝΑΛ για την σύσταση Εξεταστικής Επιτροπής. Ο κ. Μητσοτάκης όμως το καθυστερεί… Η τακτική που ακολουθεί η κυβέρνηση του κ. Μητσοτάκη είναι μια τακτική συγκεκριμένων σταδίων. Ξεκινάει με την άρνηση ότι δεν ισχύει τίποτα, συνεχίζει με την διασπορά fake news, και τέλος προσπαθεί να κάνει συμψηφισμούς. Αυτό έγινε και στις τηλεφωνικές παρακολουθήσεις, αυτό έγινε και στο πρόσφατο περιστατικό με τους πρόσφυγες στον Έβρο. Μην ξεχνάμε όμως και τις τηλεφωνικές παρακολουθήσεις του δημοσιογράφου κ.Κουκάκη, ο οποίος μόλις ζήτησε από την Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων κάποια στοιχεία, η κυβέρνηση έσπευσε να περάσει τροπολογία για να μην μπορεί να ενημερώνεται ο θιγόμενος. Αμαυρώνεται η χώρας μας διεθνώς. Εκτός από τα διεθνή ειδησεογραφικά πρακτορεία μιλάνε δυσμενώς για την κατάσταση στη χώρα μας, η ίδια η πρόεδρος του Ευρωκοινοβουλίου έκανε ειδική μνεία για τις τηλεφωνικές παρακολουθήσεις με αφορμή την τηλεφωνική παρακολούθηση του κ. Ανδρουλάκη. Αυτό τον διεθνή διασυρμό δεν τον αντέχει ο ελληνικός λαός. Ο κ. Μητσοτάκης πρέπει να παραιτηθεί και να διενεργηθούν εκλογές, ο ελληνικός λαός να τοποθετηθεί και να ανοίξει ένα δρόμο σε μια δημοκρατική προοδευτική λύση. Σχετικά με την ακρίβεια και την ενεργειακή κρίση, ο κ. Μητσοτάκης προστατεύει καρτέλ φυσικού αερίου, δίνει 1.9 δις στους καταναλωτές, στους οικιακούς, στις επιχειρήσεις κλπ, αλλά δεν ακουμπάει την αισχροκέρδεια των τεσσάρων, πέντε που μέσα στην ενεργειακή κρίση θησαυρίζουν. Ο κ. Μητσοτάκης μας έδεσε χειροπόδαρα στο φυσικό αέριο. Για την ραγδαία αύξηση των τιμών, οι ευθύνες είναι της κυβέρνησης, καθώς συνέδεσε την ηλεκτρική ενέργεια με το φυσικό αέριο και το χρηματιστήριο ενέργειας. Ο κόσμος υποφέρει. Η κυβέρνηση του κ. Μητσοτάκη προσπαθεί να κρύψει τα υπερκέρδη του καρτέλ ενέργειας με επιδοτήσεις από τα λεφτά των πολιτών. Δεν δέχτηκε η κυβέρνηση να μειώσει το ειδικό φόρο κατανάλωσης στα καύσιμα και τον ΦΠΑ στα βασικά είδη διατροφής, μέτρα που έχουν γίνει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Αντιθέτως η κυβέρνηση του κ. Μητσοτάκη ιδιωτικοποίησε τη ΔΕΗ και δημιούργησε θέσεις εργασίας για τα golden boys της. Ο ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, με το σχέδιο για την ενέργεια και το κλίμα ΕΣΕΚ του ΣΥΡΙΖΑ, περιλάμβανε σταδιακή απεξάρτηση από τον λιγνίτη μέχρι το 2030 και παράλληλη ανάπτυξη των ΑΠΕ.» Το Γραφείο Τύπου
Χαρά Καφαντάρη 